NANNING, 18 juni (Xinhua) — Mitt i värmen på en sommarmorgon hoppade Huang Zhiyi, en 34-årig containerkranförare, på en hiss för att nå sin arbetsstation 50 meter över marken och startade dagen med "tunga lyft". ”. Runt omkring honom var den vanliga livliga scenen i full gång, med lastfartyg som kom och gick med sina laster med gods.
Efter att ha arbetat som kranförare i 11 år, är Huang en erfaren veteran vid Qinzhous hamn i Beibu Gulf Port, i södra Kinas autonoma region Guangxi Zhuang.
"Det tar mer tid att lasta eller lossa en container packad med last än en tom", sa Huang. "När det är en jämn uppdelning av fulla och tomma containrar kan jag hantera cirka 800 containrar per dag."
Men nuförtiden kan han bara göra cirka 500 per dag, eftersom de flesta containrar som går genom hamnen är fullastad med exportvaror.
Kinas totala import och export ökade med 4,7 procent från år till år till 16,77 biljoner yuan (cirka 2,36 biljoner amerikanska dollar) under de första fem månaderna av 2023, vilket visar på fortsatt motståndskraft mitt i trög extern efterfrågan. Exporten växte med 8,1 procent från år till år, medan importen steg med 0,5 procent under perioden, sade General Administration of Customs (GAC) i början av denna månad.
Lyu Daliang, en tjänsteman vid GAC, sa att Kinas utrikeshandel till stor del har stöttats upp av en fortsatt återhämtning i landets ekonomi, och en rad politiska åtgärder har rullats ut för att hjälpa företagare att aktivt svara på de utmaningar som försvagningen innebär. extern efterfrågan samtidigt som man effektivt utnyttjar marknadsmöjligheter.
I takt med att återhämtningen i utrikeshandeln har tagit fart, har antalet fraktcontainrar packade med varor på väg utomlands vuxit avsevärt. Det liv och rörelse i Qinzhous hamn återspeglar uppgången i affärerna i större hamnar över hela landet.
Från januari till maj var lastgenomströmningen av Beibu Gulf Port, som består av tre enskilda hamnar belägna vid Guangxis kuststäder Beihai, Qinzhou respektive Fangchenggang, 121 miljoner ton, en ökning med nästan 6 procent från år till år. Containervolymen som hanteras av hamnen uppgick till 2,95 miljoner tjugofotsekvivalenter (TEU), en ökning med 13,74 procent från samma period förra året.
Officiella siffror från Kinas transportministerium visar att lastgenomströmningen i Kinas hamnar under de fyra första månaderna i år ökade med 7,6 procent från år till år till 5,28 miljarder ton, medan den för containrar nådde 95,43 miljoner TEU, en ökning med 4,8 procent från år till år. .
"Hamnaktivitet är en barometer för hur det går för en nationell ekonomi, och hamnarna och utrikeshandeln är oupplösligt sammanflätade", säger Chen Yingming, vicepresident för China Ports & Harbors Association. "Det är tydligt att en fortsatt tillväxt i området kommer att öka volymen last som hanteras av hamnarna."
Data som släppts av GAC indikerar att Kinas handel med ASEAN, Kinas största handelspartner, växte med 9,9 procent till 2,59 biljoner yuan under årets första fem månader, med exporten i höjden med 16,4 procent.
Beibu Gulf Port är en central transitpunkt för sammankoppling mellan den västra delen av Kina och Sydostasien. Med stöd av en stadig ökning av transporter till ASEAN-länder har hamnen kunnat upprätthålla en fenomenal tillväxt i genomströmning.
Genom att ansluta över 200 hamnar i mer än 100 länder och regioner över hela världen har Beibu Gulf Port i princip uppnått fullständig täckning av ASEAN-medlemmarnas hamnar, säger Li Yanqiang, ordförande för Beibu Gulf Port Group.
Hamnen är väl placerad geografiskt för att ta en större roll i den globala sjöburna handeln, eftersom handeln med ASEAN har varit den viktigaste drivkraften bakom en ihållande ökning av volymen last som hanteras av hamnen, tillade Li.
Scenen med tomma containrar som hopar sig i globala hamnar har blivit ett minne blott eftersom trängselproblemen har lättat avsevärt, säger Chen, som är övertygad om att genomströmningen av hamnar i Kina kommer att fortsätta att expandera under resten av året.
Posttid: 2023-jun-2023
