NANNING, 18 iunie (Xinhua) — În mijlocul căldurii unei dimineți de vară, Huang Zhiyi, un operator de macara de containere în vârstă de 34 de ani, a urcat într-un lift pentru a ajunge la stația sa de lucru la 50 de metri deasupra solului și a început ziua „ridicarii grele”. ”. Peste tot în jurul lui, scena obișnuită plină de viață era în plină desfășurare, cu nave de marfă care veneau și plecau cu încărcăturile lor de marfă.
După ce a lucrat ca operator de macara timp de 11 ani, Huang este un veteran experimentat în portul Qinzhou din portul Golfului Beibu, în regiunea autonomă Guangxi Zhuang din sudul Chinei.
„Este nevoie de mai mult timp pentru a încărca sau descărca un container plin cu marfă decât unul gol”, a spus Huang. „Când există o împărțire uniformă a containerelor pline și goale, pot manipula aproximativ 800 de containere pe zi.”
Cu toate acestea, în zilele noastre nu poate face decât aproximativ 500 pe zi, pentru că majoritatea containerelor care trec prin port sunt încărcate complet cu mărfuri de export.
Importurile și exporturile totale ale Chinei s-au extins cu 4,7% față de anul precedent, până la 16,77 trilioane de yuani (aproximativ 2,36 trilioane de dolari SUA) în primele cinci luni ale anului 2023, dând dovadă de rezistență continuă pe fondul cererii externe lente. Exporturile au crescut cu 8,1 la sută de la an la an, în timp ce importurile au crescut cu 0,5 la sută în perioada respectivă, a anunţat Administraţia Generală a Vămilor (GAC) la începutul acestei luni.
Lyu Daliang, un oficial al GAC, a spus că comerțul exterior al Chinei a fost susținut în mare măsură de o revenire continuă a economiei țării și au fost implementate o serie de măsuri de politică pentru a ajuta operatorii de afaceri să răspundă în mod activ provocărilor aduse de slăbire. cerere externă, profitând în același timp efectiv de oportunitățile de pe piață.
Pe măsură ce redresarea comerțului exterior a luat un impuls, numărul containerelor de transport maritim ambalate cu mărfuri care se îndreaptă în străinătate a crescut considerabil. Forfota din portul Qinzhou reflectă creșterea afacerilor în porturile majore din țară.
Din ianuarie până în mai, volumul de marfă al portului din Golful Beibu, care constă din trei porturi individuale situate în orașele de coastă din Guangxi, Beihai, Qinzhou și, respectiv, Fangchenggang, a fost de 121 de milioane de tone, în creștere cu aproape 6% față de anul precedent. Volumul de containere manipulat de port sa ridicat la 2,95 milioane de unități echivalente cu douăzeci de picioare (TEU), o creștere cu 13,74% față de aceeași perioadă a anului trecut.
Cifrele oficiale ale Ministerului Transporturilor din China arată că, în primele patru luni ale acestui an, transportul de mărfuri în porturile din China a crescut cu 7,6 la sută de la an la 5,28 miliarde de tone, în timp ce cel al containerelor a ajuns la 95,43 milioane TEU, o creștere de 4,8 la sută de la an la an. .
„Activitatea portuară este un barometru al modului în care se descurcă o economie națională, iar porturile și comerțul exterior sunt indisolubil legate”, a declarat Chen Yingming, vicepreședinte executiv al Asociației Porturi și Porturi din China. „Este clar că o creștere susținută în zonă va crește volumul de mărfuri manipulate de porturi.”
Datele publicate de GAC indică faptul că comerțul Chinei cu ASEAN, cel mai mare partener comercial al Chinei, a crescut cu 9,9%, ajungând la 2,59 trilioane de yuani în primele cinci luni ale anului, exporturile crescând cu 16,4%.
Portul Golfului Beibu este un punct de tranzit esențial pentru interconectivitate între partea de vest a Chinei și Asia de Sud-Est. Susținut de o creștere constantă a transporturilor către țările ASEAN, portul a reușit să mențină o creștere fenomenală a producției.
Conectând peste 200 de porturi în peste 100 de țări și regiuni de pe tot globul, Portul Beibu Gulf a atins practic acoperirea completă a porturilor maritime ale membrilor ASEAN, a declarat Li Yanqiang, președintele Beibu Gulf Port Group.
Portul este bine plasat din punct de vedere geografic pentru a-și asuma un rol mai important în comerțul maritim global, deoarece comerțul cu ASEAN a fost motorul cheie din spatele unei creșteri susținute a volumului de mărfuri manipulate de port, a adăugat Li.
Scena containerelor goale care se adună în porturile globale a devenit un lucru din trecut, deoarece problemele de congestie s-au atenuat semnificativ, a spus Chen, care este convins că debitul portului din China va continua să se extindă în restul anului.
Ora postării: 20-jun-2023
