NANNING, 18. juni (Xinhua) – Midt i varmen fra en sommermorgen hoppet Huang Zhiyi, en 34 år gammel containerkranfører, på en heis for å nå arbeidsstasjonen sin 50 meter over bakken og startet dagen med "tunge løft". ". Rundt ham var den vanlige yrende scenen i full gang, med lasteskip som kom og gikk med sine laster.
Etter å ha jobbet som kranfører i 11 år, er Huang en erfaren veteran ved Qinzhou havn i Beibu Gulf Port, i den sørlige Kinas autonome region Guangxi Zhuang.
"Det tar mer tid å laste eller losse en container pakket med last enn en tom", sa Huang. "Når det er en jevn fordeling av fulle og tomme containere, kan jeg håndtere rundt 800 containere per dag."
Men i disse dager kan han bare gjøre rundt 500 per dag, fordi de fleste containerne som går gjennom havnen er fullastet med eksportvarer.
Kinas totale import og eksport økte med 4,7 prosent fra år til år til 16,77 billioner yuan (omtrent 2,36 billioner amerikanske dollar) i de første fem månedene av 2023, noe som viser fortsatt motstandskraft midt i svak ekstern etterspørsel. Eksporten vokste 8,1 prosent fra år til år, mens importen steg 0,5 prosent i perioden, sa General Administration of Customs (GAC) tidlig denne måneden.
Lyu Daliang, en tjenestemann i GAC, sa at Kinas utenrikshandel i stor grad har blitt støttet av et fortsatt oppsving i landets økonomi, og en rekke politiske tiltak har blitt rullet ut for å hjelpe forretningsoperatører med å reagere aktivt på utfordringene som følge av svekkelse. ekstern etterspørsel, samtidig som man effektivt utnytter markedsmuligheter.
Etter hvert som oppgangen i utenrikshandelen har tatt fart, har antallet fraktcontainere pakket med varer til utlandet vokst betraktelig. Raset i Qinzhou havn gjenspeiler oppgangen i virksomheten ved store havner over hele landet.
Fra januar til mai var lastegjennomstrømningen til Beibu Gulf Port, som består av tre individuelle havner i Guangxis kystbyer, henholdsvis Beihai, Qinzhou og Fangchenggang, 121 millioner tonn, opp nesten 6 prosent fra år til år. Containervolumet som ble håndtert av havnen utgjorde 2,95 millioner tjuefotekvivalente enheter (TEU), en økning på 13,74 prosent fra samme periode i fjor.
Offisielle tall fra Kinas transportdepartement viser at i de fire første månedene av dette året økte lastegjennomstrømningen i Kinas havner med 7,6 prosent fra år til år til 5,28 milliarder tonn, mens den for containere nådde 95,43 millioner TEU, en økning på 4,8 prosent fra år til år. .
"Havneaktivitet er et barometer for hvordan en nasjonal økonomi har det, og havnene og utenrikshandelen er uløselig sammenvevd," sa Chen Yingming, konserndirektør i China Ports & Harbors Association. "Det er klart at en vedvarende vekst i området vil øke lastvolumet som håndteres av havnene."
Data utgitt av GAC indikerer at Kinas handel med ASEAN, Kinas største handelspartner, vokste med 9,9 prosent til 2,59 billioner yuan i løpet av årets første fem måneder, med en eksport som steg med 16,4 prosent.
Beibu Gulf Port er et sentralt transittpunkt for sammenkobling mellom den vestlige delen av Kina og Sørøst-Asia. Støttet opp av en jevn økning i forsendelser til ASEAN-land, har havnen vært i stand til å opprettholde en fenomenal vekst i gjennomstrømming.
Ved å koble sammen over 200 havner i mer enn 100 land og regioner over hele verden, har Beibu Gulf Port i utgangspunktet oppnådd fullstendig dekning av havnene til ASEAN-medlemmene, sa Li Yanqiang, styreleder i Beibu Gulf Port Group.
Havnen er godt plassert geografisk for å ta en større rolle i global sjøtransport, siden handel med ASEAN har vært nøkkeldriveren bak en vedvarende økning i lastvolumet som håndteres av havnen, la Li til.
Scenen med tomme containere som hoper seg opp i globale havner har blitt en saga blott ettersom overbelastningsproblemene har avtatt betraktelig, sa Chen, som er overbevist om at gjennomstrømningen av havner i Kina vil fortsette å utvide seg gjennom resten av året.
Innleggstid: 20. juni 2023
