Naningas, birželio 18 d. (Xinhua) – Vasaros ryto karštyje Huang Zhiyi, 34 metų konteinerinio krano operatorius, įšoko į liftą, kad pasiektų savo darbo vietą 50 metrų aukštyje virš žemės ir pradėjo „sunkaus kėlimo“ dieną. “. Aplink jį šurmuliavo įprasta scena – atplaukdavo ir išplaukdavo krovininiai laivai su savo kroviniais.
11 metų dirbęs krano operatoriumi, Huangas yra patyręs veteranas Čindžou uoste, Beibu įlankos uoste, Pietų Kinijos Guangsi Džuango autonominiame regione.
„Kroviniais supakuotą konteinerį pakrauti ar iškrauti reikia daugiau laiko nei tuščią“, – sakė Huangas. „Kai pilnos ir tuščios taros pasiskirsto tolygiai, per dieną galiu krauti apie 800 konteinerių.
Tačiau šiais laikais per dieną jis gali padaryti tik apie 500, nes didžioji dalis per uostą einančių konteinerių yra pilnai prikrauti eksporto prekių.
Per pirmuosius penkis 2023 m. mėnesius bendras Kinijos importas ir eksportas išaugo 4,7 procento iki 16,77 trilijono juanių (apie 2,36 trilijono JAV dolerių), o tai rodo, kad vangi išorės paklausa išlieka atspari. Eksportas per metus išaugo 8,1 proc., o importas per tą laikotarpį išaugo 0,5 proc., šio mėnesio pradžioje pranešė Generalinė muitinės administracija (GAC).
Lyu Daliangas, GAC pareigūnas, sakė, kad Kinijos užsienio prekybai daugiausia įtakos turėjo nuolatinis šalies ekonomikos atsigavimas, todėl buvo imtasi įvairių politikos priemonių, padedančių verslo subjektams aktyviai reaguoti į iššūkius, kuriuos kelia susilpnėjimas. išorės paklausą, tuo pačiu efektyviai pasinaudojant rinkos galimybėmis.
Įsibėgėjus užsienio prekybos atsigavimui, labai išaugo gabenimo konteinerių, supakuotų su prekėmis į užsienį, skaičius. Šurmulis ir šurmulys Čindžou uoste atspindi verslo augimą didžiuosiuose šalies uostuose.
Nuo sausio iki gegužės mėn. Beibu įlankos uosto, kurį sudaro trys atskiri uostai, esantys Guangxi pakrantės miestuose Beihai, Qinzhou ir Fangchenggang, krovinių srautas buvo 121 mln. tonų, ty beveik 6 procentais daugiau nei per metus. Uoste perkrautas konteinerių kiekis sudarė 2,95 mln. dvidešimties pėdų ekvivalento vieneto (TEU), ty 13,74 proc. daugiau nei pernai tuo pačiu laikotarpiu.
Oficialūs Kinijos susisiekimo ministerijos duomenys rodo, kad per pirmuosius keturis šių metų mėnesius Kinijos uostų krovinių apyvarta per metus išaugo 7,6 proc. iki 5,28 mlrd. tonų, o konteinerių – 95,43 mln. TEU, ty 4,8 proc. .
„Uostų veikla yra nacionalinės ekonomikos būklės barometras, o uostai ir užsienio prekyba yra neatsiejamai susiję“, – sakė Kinijos uostų ir uostų asociacijos vykdomasis viceprezidentas Chenas Yingmingas. „Akivaizdu, kad nuolatinis šios srities augimas padidins uostuose perkraunamų krovinių apimtį.
GAC paskelbti duomenys rodo, kad Kinijos prekyba su ASEAN, didžiausia Kinijos prekybos partnere, per pirmuosius penkis metų mėnesius išaugo 9,9 proc. ir pasiekė 2,59 trilijonus juanių, o eksportas išaugo 16,4 proc.
Beibu įlankos uostas yra pagrindinis tranzito taškas, skirtas sujungti vakarinę Kinijos dalį ir Pietryčių Aziją. Dėl nuolatinio gabenimo į ASEAN šalis augimo uostas sugebėjo išlaikyti fenomenalų pralaidumo augimą.
Beibu įlankos uostas, jungiantis daugiau nei 200 uostų daugiau nei 100 šalių ir regionų visame pasaulyje, iš esmės pasiekė visišką ASEAN narių jūrų uostų aprėptį, sakė Li Yanqiang, Beibu įlankos uosto grupės pirmininkas.
Uostas yra geografiškai tinkamas, kad galėtų užimti didesnį vaidmenį pasaulinėje jūrų prekyboje, nes prekyba su ASEAN buvo pagrindinis veiksnys, nulėmęs nuolatinį uosto perkraunamų krovinių kiekį, pridūrė Li.
Pasaulio uostuose besikaupiančių tuščių konteinerių scena tapo praeitimi, nes spūsčių problemos gerokai sumažėjo, sakė Chenas, kuris yra įsitikinęs, kad Kinijos uostų pralaidumas ir toliau plėsis per likusius metus.
Paskelbimo laikas: 2023-06-20
