NANNING, 18 Juni (Xinhua) - Ing wayah esuk ing mangsa panas, Huang Zhiyi, operator kren kontainer umur 34 taun, mlumpat ing lift kanggo tekan stasiun kerja 50 meter ing ndhuwur lemah lan miwiti dina "ngangkat abot. ”. Ing sakiwa tengene, biyasane rame-rame katon rame, kapal-kapal kargo teka lan lunga nggawa barang-barange.
Wis 11 taun makarya dadi operator crane, Huang dadi veteran berpengalaman ing Pelabuhan Qinzhou ing Pelabuhan Teluk Beibu, ing Wilayah Otonomi Guangxi Zhuang China kidul.
"Mbutuhake wektu luwih akeh kanggo mbukak utawa mbongkar wadhah sing diisi karo kargo tinimbang sing kosong", ujare Huang. "Yen ana pamisah kontaner sing lengkap lan kosong, aku bisa ngatasi udakara 800 kontan saben dina."
Nanging, dina iki dheweke mung bisa nindakake udakara 500 saben dina, amarga akeh kontainer sing liwat pelabuhan wis kebak barang ekspor.
Total impor lan ekspor China mundhak 4,7 persen saben taun dadi 16,77 triliun yuan (udakara 2,36 triliun dolar AS) ing limang wulan pisanan 2023, nuduhake daya tahan sing terus-terusan ing tengah-tengah permintaan eksternal sing alon. Ekspor tansaya 8.1 persen saben taun, dene impor mundhak 0.5 persen sajrone periode kasebut, Administrasi Umum Bea Cukai (GAC) ujar awal wulan iki.
Lyu Daliang, pejabat karo GAC, ujar manawa perdagangan manca China wis akeh didhukung dening rebound terus ing ekonomi negara, lan sawetara langkah-langkah kabijakan wis diluncurake kanggo mbantu para operator bisnis kanthi aktif nanggapi tantangan sing digawa dening kelemahane. dikarepake external, nalika èfèktif ngrebut kesempatan pasar.
Amarga pemulihan perdagangan manca saya mundhak, jumlah kontaner kapal sing dikempalken karo barang-barang sing arep menyang jaban rangkah saya tambah akeh. Hiruk-pikuk ing Pelabuhan Qinzhou nggambarake kenaikan bisnis ing pelabuhan utama ing saindenging negara.
Saka Januari nganti Mei, kargo saka Pelabuhan Teluk Beibu, sing kasusun saka telung port individu sing dumunung ing kutha pesisir Guangxi, Beihai, Qinzhou lan Fangchenggang, masing-masing, ana 121 yuta ton, nganti meh 6 persen saben taun. Volume wadhah sing ditangani pelabuhan kasebut udakara 2,95 yuta unit setara rong puluh kaki (TEU), mundhak 13,74 persen saka periode sing padha taun kepungkur.
Tokoh resmi saka Kamentrian Transportasi China nuduhake yen ing patang sasi kapisan taun iki, throughput kargo ing pelabuhan China mundhak 7,6 persen saben taun dadi 5,28 milyar ton, dene kontainer tekan 95,43 yuta TEU, tambah 4,8 persen saben taun. .
"Aktivitas pelabuhan minangka barometer babagan ekonomi nasional, lan pelabuhan lan perdagangan manca ora bisa dipisahake," ujare Chen Yingming, wakil presiden eksekutif China Ports & Harbors Association. "Jelas yen pertumbuhan sing terus-terusan ing wilayah kasebut bakal nambah volume kargo sing ditangani dening pelabuhan."
Data sing dirilis GAC nuduhake yen perdagangan China karo ASEAN, mitra dagang paling gedhe ing China, mundhak 9,9 persen nganti tekan 2,59 triliun yuan sajrone limang wulan pisanan taun, kanthi ekspor mundhak 16,4 persen.
Pelabuhan Teluk Beibu minangka titik transit penting kanggo interkonektivitas antarane sisih kulon China lan Asia Tenggara. Dipuntedahaken dening mundhak ajeg ing kiriman menyang negara ASEAN, pelabuhan wis bisa kanggo njaga wutah fenomenal ing throughput.
Nyambungake liwat 200 pelabuhan ing luwih saka 100 negara lan wilayah ing ndonya, Beibu Teluk Pelabuhan Sejatine wis entuk jangkoan lengkap pelabuhan anggota ASEAN, ngandika Li Yanqiang, ketua Beibu Teluk Port Group.
Pelabuhan kasebut uga diselehake sacara geografis kanggo njupuk peran sing luwih gedhe ing perdagangan laut global, amarga perdagangan karo ASEAN wis dadi pendorong utama ing mburi volume kargo sing ditangani dening pelabuhan kasebut, tambah Li.
Pemandangan saka kontaner kosong numpuk ing pelabuhan global wis dadi bab kepungkur amarga masalah kemacetan wis eased banget, ngandika Chen, sing nggawe percoyo sing throughput saka bandar ing China bakal terus kanggo nggedhekake liwat liyane taun.
Wektu kirim: Jun-20-2023
