NANNING, 18 de xuño (Xinhua) — No medio da calor dunha mañá de verán, Huang Zhiyi, un operador de guindastre de contedores de 34 anos, subiu a un ascensor para chegar á súa estación de traballo a 50 metros sobre o chan e comezou o día de "carga pesada". ". Ao seu redor, a habitual escena bulliciosa estaba en pleno auxe, con buques de carga que viñan e ían coas súas cargas de mercadorías.
Despois de traballar como operador de guindastre durante 11 anos, Huang é un veterano experimentado no porto de Qinzhou do porto do golfo de Beibu, na rexión autónoma de Guangxi Zhuang, no sur da China.
"Leva máis tempo cargar ou descargar un contedor cheo de carga que un baleiro", dixo Huang. "Cando hai unha división uniforme de envases cheos e baleiros, podo manexar uns 800 contedores ao día".
Porén, estes días só pode facer unhas 500 ao día, porque a maioría dos colectores que pasan polo porto están totalmente cargados de mercadorías de exportación.
As importacións e exportacións totais de China creceron un 4,7 por cento interanual ata os 16,77 billóns de yuans (uns 2,36 billóns de dólares estadounidenses) nos primeiros cinco meses de 2023, mostrando unha resistencia continua ante a lenta demanda externa. As exportacións creceron un 8,1 por cento interanual, mentres que as importacións aumentaron un 0,5 por cento durante o período, segundo informou a Administración Xeral de Aduanas (GAC) a principios deste mes.
Lyu Daliang, un funcionario do GAC, dixo que o comercio exterior de China foi en gran parte apoiado por un continuo repunte da economía do país e que se implementaron unha serie de medidas políticas para axudar aos operadores comerciais a responder activamente aos desafíos que supón o debilitamento. demanda externa, aprovechando de manera efectiva las oportunidades de mercado.
A medida que a recuperación do comercio exterior cobrou impulso, o número de contedores de envío cheos de mercadorías con destino ao exterior aumentou considerablemente. O bulicio do porto de Qinzhou reflicte o aumento dos negocios nos principais portos de todo o país.
De xaneiro a maio, o volume de carga do porto do golfo de Beibu, que consta de tres portos individuais situados nas cidades costeiras de Guangxi, Beihai, Qinzhou e Fangchenggang, respectivamente, foi de 121 millóns de toneladas, un aumento de case un 6 por cento interanual. O volume de colectores que manexa o porto ascendeu a 2,95 millóns de unidades equivalentes a vinte pés (TEU), un 13,74 por cento máis que no mesmo período do ano pasado.
As cifras oficiais do Ministerio de Transportes de China mostran que nos primeiros catro meses deste ano, o volume de carga nos portos de China aumentou un 7,6 por cento interanual ata os 5.280 millóns de toneladas, mentres que o dos colectores alcanzou os 95,43 millóns de TEU, un 4,8 por cento máis interanual. .
"A actividade portuaria é un barómetro de como vai a economía nacional, e os portos e o comercio exterior están inextricablemente entrelazados", dixo Chen Yingming, vicepresidente executivo da Asociación de Portos e Portos de China. "Está claro que un crecemento sostido na zona aumentará o volume de carga que manexan os portos".
Os datos publicados polo GAC indican que o comercio de China coa ASEAN, o maior socio comercial de China, creceu un 9,9 por cento ata alcanzar os 2,59 billóns de yuans nos primeiros cinco meses do ano, e as exportacións aumentaron un 16,4 por cento.
O porto do golfo de Beibu é un punto de tránsito fundamental para a interconectividade entre a parte occidental de China e o sueste asiático. Apoiado por un aumento constante dos envíos aos países da ASEAN, o porto foi capaz de manter un crecemento fenomenal no seu rendemento.
Conectando máis de 200 portos en máis de 100 países e rexións de todo o mundo, o porto do golfo de Beibu conseguiu basicamente a cobertura completa dos portos marítimos dos membros da ASEAN, dixo Li Yanqiang, presidente do grupo portuario de Beibu Gulf.
O porto está ben situado xeograficamente para asumir un papel máis importante no comercio marítimo mundial, xa que o comercio coa ASEAN foi o motor clave detrás dun aumento sostido do volume de carga que manexa o porto, engadiu Li.
O escenario dos contedores baleiros que se acumulan nos portos mundiais converteuse nunha cousa do pasado xa que os problemas de conxestión diminuíron significativamente, dixo Chen, quen está convencido de que o rendemento dos portos en China seguirá expandindo durante o resto do ano.
Hora de publicación: 20-Xun-2023
