NANNING, 18. Juni (Xinhua) – Inmitten der Hitze eines Sommermorgens bestieg Huang Zhiyi, ein 34-jähriger Containerkranführer, einen Aufzug, um seinen Arbeitsplatz 50 Meter über dem Boden zu erreichen, und begann den Tag des „Schwerhebens“. “. Um ihn herum herrschte das übliche geschäftige Treiben, Frachtschiffe kamen und gingen mit ihren Frachtladungen.
Huang hat 11 Jahre lang als Kranführer gearbeitet und ist ein erfahrener Veteran im Hafen Qinzhou des Golfhafens Beibu im südchinesischen Autonomen Gebiet Guangxi der Zhuang.
„Das Be- oder Entladen eines mit Fracht beladenen Containers dauert länger als das Be- und Entladen eines leeren“, sagte Huang. „Bei einer gleichmäßigen Aufteilung voller und leerer Container kann ich etwa 800 Container pro Tag umschlagen.“
Heutzutage schafft er es jedoch nur noch auf etwa 500 pro Tag, da die meisten Container, die den Hafen passieren, voll mit Exportgütern beladen sind.
Chinas Gesamtimporte und -exporte stiegen in den ersten fünf Monaten des Jahres 2023 im Jahresvergleich um 4,7 Prozent auf 16,77 Billionen Yuan (etwa 2,36 Billionen US-Dollar) und zeigten damit anhaltende Widerstandsfähigkeit angesichts der schleppenden Auslandsnachfrage. Die Exporte stiegen im Jahresvergleich um 8,1 Prozent, während die Importe in diesem Zeitraum um 0,5 Prozent stiegen, teilte die General Administration of Customs (GAC) Anfang dieses Monats mit.
Lyu Daliang, ein Beamter des GAC, sagte, dass Chinas Außenhandel weitgehend durch eine anhaltende Erholung der Wirtschaft des Landes gestützt wurde und dass eine Reihe politischer Maßnahmen ergriffen wurden, um Unternehmen dabei zu helfen, aktiv auf die Herausforderungen zu reagieren, die die Abschwächung mit sich bringt der externen Nachfrage gerecht zu werden und gleichzeitig Marktchancen effektiv zu nutzen.
Da die Erholung des Außenhandels an Dynamik gewonnen hat, ist die Zahl der mit Waren beladenen Schiffscontainer auf dem Weg nach Übersee deutlich gestiegen. Die Hektik im Hafen von Qinzhou spiegelt den Aufschwung des Geschäfts in den großen Häfen im ganzen Land wider.
Von Januar bis Mai betrug der Frachtumschlag des Golfhafens Beibu, der aus drei einzelnen Häfen in Guangxis Küstenstädten Beihai, Qinzhou und Fangchenggang besteht, 121 Millionen Tonnen, ein Anstieg von fast 6 Prozent im Vergleich zum Vorjahr. Das im Hafen umgeschlagene Containervolumen belief sich auf 2,95 Millionen TEU (Twenty Foot Equivalent Unit), was einer Steigerung von 13,74 Prozent gegenüber dem Vorjahreszeitraum entspricht.
Offizielle Zahlen des chinesischen Verkehrsministeriums zeigen, dass der Frachtumschlag in Chinas Häfen in den ersten vier Monaten dieses Jahres im Jahresvergleich um 7,6 Prozent auf 5,28 Milliarden Tonnen gestiegen ist, während der Containerumschlag 95,43 Millionen TEU erreichte, was einem Anstieg von 4,8 Prozent im Jahresvergleich entspricht .
„Die Hafenaktivität ist ein Barometer dafür, wie es einer Volkswirtschaft geht, und die Häfen und der Außenhandel sind untrennbar miteinander verbunden“, sagte Chen Yingming, Executive Vice President der China Ports & Harbors Association. „Es ist klar, dass ein nachhaltiges Wachstum in der Region das in den Häfen umgeschlagene Frachtvolumen steigern wird.“
Aus den vom GAC veröffentlichten Daten geht hervor, dass Chinas Handel mit ASEAN, Chinas größtem Handelspartner, in den ersten fünf Monaten des Jahres um 9,9 Prozent auf 2,59 Billionen Yuan wuchs, wobei die Exporte um 16,4 Prozent stiegen.
Der Beibu-Golfhafen ist ein zentraler Transitpunkt für die Verbindung zwischen dem westlichen Teil Chinas und Südostasien. Unterstützt durch einen stetigen Anstieg der Lieferungen in die ASEAN-Länder konnte der Hafen ein phänomenales Umschlagwachstum aufrechterhalten.
Durch die Anbindung von über 200 Häfen in mehr als 100 Ländern und Regionen auf der ganzen Welt habe Beibu Gulf Port im Grunde eine vollständige Abdeckung der Seehäfen der ASEAN-Mitglieder erreicht, sagte Li Yanqiang, Vorsitzender der Beibu Gulf Port Group.
Der Hafen sei geografisch gut positioniert, um eine größere Rolle im globalen Seehandel zu übernehmen, da der Handel mit ASEAN der Hauptgrund für einen anhaltenden Anstieg des vom Hafen umgeschlagenen Frachtvolumens sei, fügte Li hinzu.
Das Szenario, in dem sich leere Container in globalen Häfen stapeln, gehöre der Vergangenheit an, da die Stauprobleme deutlich nachgelassen hätten, sagte Chen, der davon überzeugt ist, dass der Umschlag der Häfen in China im weiteren Verlauf des Jahres weiter zunehmen wird.
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 20.06.2023
